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车险费率市场化遇阻行业自律失效价格战重燃

发布时间:2020-03-26 14:37:17 阅读: 来源:挖掘机滤芯厂家

本报记者 胡金华 上海报道

“车险恶性竞争蔓延,渠道佣金红线屡被突破,而费率市场化改革又难以在大中小公司之间达成共识,估计年内出台方案的可能性很小。”7月2日,上海一家中小保险公司董事长在接受《华夏时报》记者采访时表示。

记者从各家保险公司了解到,目前中小保险公司对费率改革大都持赞成态度,而几家大型保险集团则都反对,目前市场上商业车险ABC三套条款就是由市场占有率前三的保险公司制定,一旦费率市场化,也就意味着大公司的市场份额会减少,因此,大公司继续“跑马圈地”,给中介的手续费早已突破15%的红线,有的甚至高达30%。

改不改都难

监管部门曾严厉整顿过车险市场的恶性竞争,但平静了两三年后,这次来得更加猛烈。

记者从上海车险市场了解到,3家大型财险公司竞争尤为激烈,有两家公司为了能够抢占市场份额,不惜血本抬高中介佣金,而另外一家处于守势,为不陷入恶性竞争泥淖,只得维护好老客户,积极开拓新客户。

“我们领导每次开会都发火敲桌子,责问业务量为什么这么差,其实原因大家都心知肚明,就是不愿意提高中介佣金费率呗,原有的老客户不断流失。”7月2日,上述财险公司车险部负责人透露。

对于车险费率市场化改革,这位负责人明确表示,大公司都不愿意推动改革,原因就是会触动大公司的利益,不过现在看来,即使不改,也避免不了大公司之间也要发动价格战,由行业协会制定的自律公约已经形同虚设。

为什么大公司之间也要打价格战?这自然与近两年新车销售量增长下滑有关。

截至今年6月底,国内新车销量已经突破1000万辆,全年突破2000万辆已无悬念,但这一数字显然难以满足财险公司庞大的“胃口”,以每辆新车5000元保费计算,今年新增车险保费1000亿元,而这一块保费要由所有的中资财险公司去拼抢,下半年又将加入数家外资财险公司,大公司年初制定的保费增速,达到的难度可想而知。

“中国最大的25家汽车制造商去年只有10家达到了销售目标,现在政府限购豪车,传导到车险市场上,形势不容乐观。”7月3日,上海一家中型车险公司精算部负责人坦言。

车险存量保费就这么多,而新车保费增速受限销量增速下滑,尤其高端车保费规模缩减成为定势,车险市场的“黄金时代”,似乎也预示着将成为过去。

动条款不动费率

7月3日,记者从相关渠道独家获悉,在车险费率市场化脚步即将陷入僵局的时候,监管层目前考虑的是在不动费率因子的前提下,对目前实行的ABC三套条款进行变动。

“全国统颁的商业车险条款费率(A、B、C条款)已执行7年,诸多不利市场健康发展的问题不断暴露出来,大公司因规模化和渠道多元化,持续盈利,但是多数中小险企却陷入亏损困境,同时,车险条款高保低赔、无责不赔、不合理免责等也备受诟病,直接价格战又让车险总体费率水平呈下降趋势,如果实行费率市场化,对于所有公司都不利,目前监管部门考虑的是希望在费率不变的前提下,在条款上能够让保险公司有更大的自主权。”前述保险公司董事长表示。

据了解,现在有些中小保险公司,正在通过创新的手段,对客户进行更细致的服务,比如在客户的车上装一个类似测速的感应器,这一感应器既能实时跟踪车主在不同的道路上的速度,甚至可以感应车主在踩刹车和油门,以测定车主开车的安全系数,这样再来确定车辆每年的保费。

这位董事长称,这也是对奖优罚劣制度的进一步优化,同时对不同的车型也实施不同的条款费率,通过一些中小保险公司进行试点,这样如果起不到预期效果,也不至于对市场产生不利影响,如果效果良好,再进一步推进。

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